2024年05月30日
文章來源:證券時報 作者:李小平
杭州的半山腳下,是杭州工業(yè)的搖籃,誕生了杭氧、杭汽輪、杭鍋、杭鋼等一批重工業(yè)企業(yè),并相繼在資本市場掛牌上市。
杭州資本旗下在B股市場掛牌的杭州汽輪動力集團股份有限公司(股票簡稱:杭汽輪B,股票代碼:200771),在資本市場知名度不高,但它所從事的汽輪機研發(fā)制造,卻是全球裝備制造業(yè)當之無愧的“皇冠”,也是名副其實的“大國重器”。
經(jīng)過60多年的發(fā)展,如今的杭汽輪已成為全球領(lǐng)先的工業(yè)汽輪機研發(fā)制造生產(chǎn)商,邁入全球工業(yè)汽輪機生產(chǎn)的第一梯隊,實現(xiàn)與通用電氣、西門子、三菱等國外巨頭公司的同臺競爭。
杭汽輪是如何突破“卡脖子”技術(shù)?在燃氣輪機自主研制過程中,杭汽輪推進的進度又如何?近日,證券時報社常務(wù)副總編輯周一帶領(lǐng)“中國智造面對面”采訪組走進杭汽輪,對話公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理葉鐘,實探公司鑄造“國之重器”背后的艱辛與榮耀。
“茅草棚里飛出的金鳳凰”
走進杭汽輪的廠史館,一張張各個時期黨和國家領(lǐng)導人在杭汽輪視察的照片,彰顯著這家公司的與眾不同。
汽輪機被譽為裝備制造業(yè)“皇冠”,是一個大國完整工業(yè)體系中的關(guān)鍵一環(huán)。過去很長一段時間,它的設(shè)計和制造都被西方發(fā)達國家技術(shù)壟斷。即便到了現(xiàn)在,全球能自主生產(chǎn)汽輪機的國家也屈指可數(shù)。
“杭汽輪從0到1,再逐漸躋身全球汽輪機行業(yè)的世界第一方陣,堅守很重要。堅守的原因在于使命和自豪?!比~鐘說,作為民族企業(yè)的支柱力量之一,杭汽輪幾代人走過來,基因和骨子里都有強烈的使命感和自豪感。
杭汽輪的前身,是創(chuàng)建于1958年的杭州汽輪機廠。當時,為了盡快改變我國工業(yè)落后的狀況,老一輩的杭汽輪人,靠著“振興民族工業(yè)”激情壯志,在簡陋的工棚里,制造出了浙江首臺750千瓦電站汽輪機。當時前來參加技術(shù)驗收的捷克專家譽之為“茅草棚里飛出的金鳳凰”。
在汽輪機這個細分領(lǐng)域,當時杭汽輪的地位并不突出。上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、四川東方汽輪機廠……一個個名氣都比杭汽輪來得響亮,“不安分”的杭汽輪人矢志打破現(xiàn)狀。
于是,上個世紀70年代,杭汽輪通過引進西門子的工業(yè)汽輪機技術(shù),經(jīng)過引進、消化、吸收和再創(chuàng)新,成功制造出可提供功率范圍為0.5MW—150MW的各種工業(yè)汽輪機,應(yīng)用于石油煉化、化工、鋼鐵等各類驅(qū)動領(lǐng)域。
掌握了工業(yè)汽輪機生產(chǎn)技術(shù)的杭汽輪,在隨后的發(fā)展中又不斷地進行技術(shù)升級和迭代,產(chǎn)品性能不斷增強,應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大。到2000年以后,杭汽輪在全球工業(yè)汽輪機領(lǐng)域已站上第一梯隊,公司自己生產(chǎn)制造的工業(yè)汽輪機,在市場上已經(jīng)具有相當強的競爭力,產(chǎn)品在國際標準、技術(shù)新能方面,已居國際領(lǐng)先水平。
值得一提的是,2020年以前,全球工業(yè)汽輪機最大運行功率沒有超過80000kW。這一年,大連恒力年產(chǎn)150萬噸乙烯裝置成功實施,該項目配套用的汽輪機組為杭汽輪生產(chǎn),最大可運行功率達到90000kW,為目前全球驅(qū)動用工業(yè)汽輪機之最。
“目前,全球主要有通用電氣、西門子、三菱等競爭對手,我們基本上能做到同技術(shù)、同標準、同領(lǐng)域、同價格競爭?!比~鐘說。
目前,杭汽輪的工業(yè)汽輪機產(chǎn)品,在國內(nèi)綜合市場占有率超過50%,幾乎囊括了所有國內(nèi)工業(yè)汽輪機“首臺套”的設(shè)計和制造,在中國工業(yè)驅(qū)動領(lǐng)域中起到了支柱性作用,同時,產(chǎn)品還服務(wù)于全球40多個國家和地區(qū)。
設(shè)計一代、改進一代、儲備一代
如果說艱難探索讓杭汽輪突破技術(shù)瓶頸,挖到了“第一桶金”,那么持續(xù)不斷地自主創(chuàng)新,則是其在日益激烈的競爭環(huán)境中逆流而上的“秘訣”。
作為曾經(jīng)全行業(yè)最年輕的總工程師,葉鐘認為,企業(yè)想要在技術(shù)上持續(xù)領(lǐng)先,需要持續(xù)在自主創(chuàng)新方面做好四點:一是要解決技術(shù)的發(fā)展方向;二是完善保障體系;三是人才團隊建設(shè);四是做好資源配置。
“技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展方向,是決定自主研發(fā)成功的首要條件?!比~鐘說。目前,杭汽輪構(gòu)建了三層次技術(shù)體系:首先是“設(shè)計一代”,工業(yè)汽輪機屬于非標定制產(chǎn)品,每一臺都是根據(jù)實際應(yīng)用場景來“量身定制”,合同產(chǎn)品拿到以后設(shè)計一代,也稱之為“今天的技術(shù)”;其次是“改進一代”,將現(xiàn)有的技術(shù)進行改進,從而符合未來市場的需要,也稱之為“明天的技術(shù)”;最后是“儲備一代”,我們將第三代產(chǎn)品稱之為“后天的技術(shù)”。
“既要立足今天的技術(shù),因為它是完成產(chǎn)品合同的基礎(chǔ)。也要花精力和資源,去解決明天、后天的技術(shù),因為它是關(guān)系到企業(yè)今后的可持續(xù)性發(fā)展?!比~鐘說,引進技術(shù)后,我們對標國際最先進的模式來發(fā)展,到2010年左右,我們已經(jīng)進入全球行業(yè)第一梯隊。
杭汽輪整合集團內(nèi)外部的技術(shù)資源,持續(xù)提升科技研發(fā)投入,加大、加深企業(yè)“政、產(chǎn)、學、研”相結(jié)合的力度。目前,已建有國家、省、市級技術(shù)中心,博士后工作站、院士工作站等技術(shù)創(chuàng)新平臺,與國內(nèi)科研院所、高校保持著密切合作。同時,每四年召開一次科技大會,表彰在公司技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品開發(fā)工作上取得優(yōu)異成績的項目和人員。
“一流團隊才能塑造一流企業(yè)、一流產(chǎn)品,絕不是一流企業(yè)塑造一流團隊、一流產(chǎn)品。”葉鐘說。
近年來,杭汽輪通過改進人才培養(yǎng)模式,建立了良好的培養(yǎng)、激勵和學習機制,初步形成了企業(yè)經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、高技能人才三支適應(yīng)企業(yè)發(fā)展所需要的高素質(zhì)人才隊伍。
杭汽輪的創(chuàng)新成果,不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)上,更體現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)上。
技術(shù)創(chuàng)新方面,作為工業(yè)汽輪機國家標準的主要起草者,杭汽輪掌握行業(yè)發(fā)展的最新技術(shù)趨勢,公司目前在反動式工業(yè)汽輪機領(lǐng)域有800余種型號可供用戶選擇,具備了覆蓋150MW以下的工業(yè)汽輪機研發(fā)和設(shè)計能力。
品質(zhì)保障方面,杭汽輪追求“精益求精創(chuàng)精品”,把全球工業(yè)汽輪機的最高標準作為自身產(chǎn)品的最低要求。比方說,汽輪機的“心臟”——轉(zhuǎn)子,全球工業(yè)汽輪機轉(zhuǎn)子振動的API標準要求不能超過25個微米,而杭汽輪目前執(zhí)行的是不超過20個微米。
“國有企業(yè)的發(fā)展,一定要不斷突破影響發(fā)展的機制因素。”葉鐘認為,杭汽輪的體制改革,雖然前幾年有所突破,但是較市場發(fā)展而言,改革力度還遠遠不夠,未來必須進一步加大。
再扛“國之重器”攻關(guān)重任
“杭汽輪有一句話,皇冠我們已經(jīng)有了,但是皇冠上面還差一顆明珠?!痹诮邮苡浾卟稍L時,葉鐘說,“杭汽輪人口中的這顆明珠,便是獨立自主研發(fā)生產(chǎn)燃氣輪機”。
據(jù)悉,燃氣輪機是迄今為止效率最高的熱功轉(zhuǎn)換類發(fā)電設(shè)備,是發(fā)電和驅(qū)動領(lǐng)域的核心設(shè)備,由于其設(shè)計和制造的難度極大,集中體現(xiàn)一個國家的工業(yè)水平,也被譽為“皇冠上的明珠”。目前,燃氣輪機制造技術(shù)僅掌握在美國、德國、日本等少數(shù)的發(fā)達國家手上。
近年來,美國的“禁芯令”讓國人意識到“中國芯”的重要性。在“十三五”規(guī)劃綱要公布的中國計劃實施的100個重大工程及項目名單中,培育集成電路產(chǎn)業(yè)體系排名第34位。這份榜單中排在首位的是航空發(fā)動機及燃氣輪機。
目前,我國在運行的燃氣輪機主要由通用電氣、西門子、三菱等國際廠商與國內(nèi)廠商合作生產(chǎn)。但針對壓氣機、燃燒室、高溫透平葉片等需要定期更換的三大核心部件,仍由國際廠商壟斷,極大制約了我國重型燃機的可靠性和經(jīng)濟性。
作為國產(chǎn)工業(yè)汽輪機的龍頭企業(yè),杭汽輪再次扛起國產(chǎn)燃氣輪機攻關(guān)重任。
2004年,杭汽輪與日本三菱重工在小型燃氣輪機M251S開展合作,開啟了燃氣輪機市場的拓荒之路。2005年,杭汽輪與日本三菱重工合作的首臺M251S正式下線。這在杭汽輪的發(fā)展史上,具有重要的里程碑意義。
據(jù)悉,M251S燃氣機組聯(lián)合循環(huán)出力達50MW,發(fā)電效率超過40%,國產(chǎn)化率接近90%。自2005年投入市場以來,已取得19套業(yè)績,為下游鋼廠用戶節(jié)能改造提供了較好的解決方案。
從2015年開始,杭汽輪又與西門子就燃氣輪機設(shè)計、制造、成套、售后等業(yè)務(wù)全面深化合作。2017年,杭汽輪完成與西門子技術(shù)合作協(xié)議的最終談判與簽約,全面開啟中小型燃氣輪機配套國產(chǎn)化工程。
“從2014年開始,杭汽輪就定下目標,要通過10年左右的時間,充分利用各方資源,研發(fā)、制造出國產(chǎn)燃氣輪機。”葉鐘稱,近年來,自主燃氣輪機研制是杭汽輪工作的重中之重,為了推進這項工作,已組建了近百人的高層次專職自主研發(fā)團隊。
在自主燃氣輪機的研制道路上,杭汽輪不斷取得突破。譬如,目前公司已全面完成自主燃機壓氣機整機試驗,并獲得一系列關(guān)鍵數(shù)據(jù),是國內(nèi)首個成功的民用燃機壓氣機整機試驗;順利完成燃燒室全溫全壓試驗,是國內(nèi)首次在自主重型燃機全尺寸燃燒室開展摻氫比例超過20%的試驗;完成半物理試驗室一期仿真試驗,有序開展整機試驗前期準備工作;匯聚外部優(yōu)勢資源,有序推進自主燃機整機與熱端部件加工制造,完成轉(zhuǎn)子首次裝配和整機總裝。
自主研發(fā)的燃氣輪機何時能下線?葉鐘稱,根據(jù)工作計劃,今年將啟動自主燃機運轉(zhuǎn)試驗。用不了多久,杭汽輪自主研發(fā)的國產(chǎn)燃氣輪機,將會正式面世。
向“新”出發(fā)
除了汽輪機向燃氣輪機升級,杭汽輪“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃中,還提出了從傳統(tǒng)能源業(yè)務(wù)向新能源及綜合智慧能源應(yīng)用領(lǐng)域拓展,從制造企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。
葉鐘說,“雙碳”頂層設(shè)計,以及未來能源發(fā)展趨勢,是杭汽輪提出轉(zhuǎn)型升級的重要因素。一系列政策的出臺,將加快中國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和科技創(chuàng)新的步伐,倒逼高能耗行業(yè)深研低碳方式,推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
為實現(xiàn)向服務(wù)型制造企業(yè)轉(zhuǎn)型,構(gòu)建“大服務(wù)”發(fā)展方向,2021年,杭汽輪就著手“兩線”服務(wù)團隊構(gòu)建,成立杭州汽輪新能源有限公司,與西門子能源合作成立了“杭汽輪與西門子能源聯(lián)合技術(shù)中心”,全面進軍分布式能源、熱電改造和新能源領(lǐng)域。
杭州汽輪新能源有限公司,于2021年12月由杭汽輪燃機工程事業(yè)部和杭州汽輪工程有限公司合并成立,目前核心業(yè)務(wù)包括:一是基于工業(yè)汽輪機的電站總承包業(yè)務(wù);二是基于燃氣輪機的設(shè)備成套與工程總包;三是工業(yè)汽輪機節(jié)能技術(shù)推廣及應(yīng)用。
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,杭汽輪已經(jīng)將汽輪機從耗能產(chǎn)品變成了一個節(jié)能產(chǎn)品。葉鐘舉了個例子,“在石油化工領(lǐng)域的余熱發(fā)電,以前我們的產(chǎn)品,余熱回收發(fā)電要求蒸汽在200℃以上,后來經(jīng)過技術(shù)改良降至150℃以上,現(xiàn)在只要80℃以上,就可以滿足余熱發(fā)電”。
目前,杭汽輪機在運行的汽輪機大概6000到7000臺,這些產(chǎn)品有的運行時長已高達20多年。“現(xiàn)在,我們汽輪機的技術(shù)已經(jīng)有明顯提升,新產(chǎn)品的效率比老產(chǎn)品效率要高得多,在我們節(jié)能減排的大背景下,將這些老設(shè)備進行高效率改造,是一個很好的商機?!比~鐘說。
數(shù)據(jù)顯示,2022年,杭州汽輪新能源有限公司成立第二年,該公司就實現(xiàn)營業(yè)收入2.48億元,凈利潤1039萬元;2023年,實現(xiàn)營業(yè)收入7.97億元,凈利潤8842萬元。
對于杭州汽輪新能源有限公司的前景,葉鐘信心滿滿。他預(yù)計,到“十五五”中期,新能源的業(yè)務(wù)在整個集團業(yè)務(wù)中將占據(jù)重要位置,銷售額占比預(yù)計可能超過60%;如果順利發(fā)展,相當于再造了一個杭汽輪。
發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,葉鐘認為,對于杭汽輪來說,主要體現(xiàn)在三方面:首先是新技術(shù)和新產(chǎn)品,汽輪機從耗能產(chǎn)品變成節(jié)能產(chǎn)品;其次是新業(yè)態(tài),從傳統(tǒng)制造能源裝備變成新能源裝備;最后是新服務(wù),從制造型企業(yè)變成服務(wù)型企業(yè)。
他說:“現(xiàn)在,杭汽輪處于自我革新、自我轉(zhuǎn)型的階段,正走在新一輪自我成長的路上。”
借力資本翅膀加速轉(zhuǎn)型
杭汽輪上市已有20多年,但是囿于B股身份,公司能夠借上資本市場的力不多。
杭汽輪原本計劃在A股上市,陰差陽錯,實際的結(jié)果是1998年4月在B股市場掛牌,成為杭州國企中較早登陸資本市場的企業(yè),至今已經(jīng)整整26年。
數(shù)據(jù)顯示,杭汽輪IPO募集資本為1.71億元;上市以來,共計分紅23次,合計36.10億元;再融資方面(包括配股、增發(fā)和轉(zhuǎn)債)為零。
葉鐘稱,IPO最初為杭汽輪技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品質(zhì)量提升起到一定作用。之后,因B股市場發(fā)展陷入停滯,公司很難實現(xiàn)再融資,業(yè)務(wù)發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級動力相應(yīng)受到影響。
近年來,有關(guān)改革B股市場的呼聲從未停止,部分上市公司也自告奮勇,探索新路,比如,萬科B轉(zhuǎn)H股修成了正果,東電B、新城B及陽晨B等,也紛紛轉(zhuǎn)回了A股市場。這也啟發(fā)杭汽輪去探索資本市場未來之路。
“杭汽輪要實現(xiàn)三大戰(zhàn)略目標,實現(xiàn)未來發(fā)展,一定要借力資本‘翅膀’的作用,解決資本賦能的短板?!比~鐘表示,對于我們來說,也在積極想辦法突破B股的限制,助力杭汽輪成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
葉鐘認為,目前杭汽輪的內(nèi)在價值未被市場充分認知。杭汽輪是一家手握“國之重器”的高端制造型企業(yè),雖然掌握著尖端的技術(shù),但市場給的估值,遠遠低于A股市場的同行。
他表示,杭汽輪的“十四五”“十五五”的戰(zhàn)略規(guī)劃,重點要解決公司的成長性問題。隨著杭汽輪業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型的逐步實施,相信越來越多投資者會發(fā)現(xiàn)、會認同公司的價值。